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跟不跟进特斯拉?整车一体化压铸变革下产业链加速上量

来源:安博体育官方登录网站入口    发布时间:2024-09-26 22:19:11

  科幻作家克拉克说过,任何足够先进的技术,初看起来都与魔法无异。一体化压铸在成本和减重上的优异表现,对车企而言便是这种诱人的效果

  2021年,特斯拉在奥斯汀超级工厂完成了Model Y首次前置铸造,由于采用一体式压铸技术,其后车身制造时间可从1~2小时缩短至60~120秒,整体成本降低约40%,整车重量降低10%。

  此后,包括小鹏、极氪、沃尔沃、丰田等一众车企纷纷跟进,小米汽车技术发布会上,雷军甚至花了不小篇幅介绍旗下自主研发的“9100吨一体化大压铸设备集群系统”。

  “但我们得知成本并没有降下来。”近日,奇瑞新能源汽车股份有限公司压铸工艺总工程师肖榕在2024年SMM汽车供应链大会上表示。

  一体化压铸并不是凭空出现的技术路线年,在燃油车时代,为了减重和零件集成,BBA率先在量产车上使用该技术。为什么?一个原因是高昂的成本,铝车身成本比传统车身要高40%~50%,只有中高端的车型才有市场空间。

  “学我者生,像我者死”,任何技术的应用都有其边界与条件,不能简单照搬。在肖榕看来,当初之所以提出一体化压铸,是源于彼时的车型。

  “2019年左右,主要量产的是Model S和Model X,价格非常高。按全生命周期8万辆测算,钢制车身钣金模具寿命是45~60万次,而压铸模具寿命是8万次,因此一体化压铸是当时特斯拉的最优策略。国内做不到,因为我们很多车型都是按照50万的量纲来进行启动的。”肖榕分析。

  值得一提的是,前段时间有消息称,正在放弃其开创性的“Gigacasting(一体式压铸)”工艺。曾计划在一体式压铸方面做进一步创新,但目前已停止相关研究,转而使用更成熟的三件式铸造车身下部方法。

  其实特斯拉的考量对行业而言讨论已久。三件式铸造车身是行业内普遍的做法,本质就是以前机舱、后地板、电池包下壳体为主,下一步是否要越做越大,将三者合一?

  肖榕表示,“特斯拉为何需要放弃?从零件成本来说,假设每公斤45元,铝液的成本是20元每公斤。考虑到不同吨位的压铸机成本是不一样的,15000T的压铸机成本在1.2亿元左右,相比于6000T的压铸机集成度翻了一倍,零件成本在33元每公斤,但设备价格翻了四倍。这也是怎么回事大家都认为超大型压铸意义不大的原因。”

  不过,记者从业内了解到,不少国内企业都在布局“整体式”大压铸方向,准备走与特斯拉差异化的竞争路线。

  原因很简单,还是成本。特斯拉现在能做到车身成本30~35元/kg,但优势是单一零件,这在大部分国内车上并不现实。因此,某一些程度而言,超大集成化是国内整车企业集成化减重降本必须探索的路线月,哪吒汽车就官宣与压铸机龙头力劲科技

  力劲科技采购多台压铸机设备,合作研发20000T超大型智能压铸单元,将计划实现B级车及更大尺寸车型的整个车身底盘的一体化压铸成型。

  由于一体化压铸是国内整车厂加速生产节拍、轻量降本一定要采用的量产工艺,相关产业链公司正在受益这一趋势,营收、净利大幅度增长,也有公司将业务延伸至此,获得比较大业绩提升

  、伊之密、文灿股份等一体化结构件、压铸机龙头营收增速超过20%,文灿股份归母净利甚至增长近5倍。民生证券

  表示,文灿股份是华为系赛力斯核心供应商,向问界M5/M7/M9车型供货铝合金压铸件产品,截至2024年8月,问界新M7大定突破18万台,新M7 Ultra车型在上市首月便实现了交付量突破2万台,M9预定量突破10万台。因此其认为24年起核心客户车型放量叠加新项目投产爬坡,将带动文灿股份产能利用率显著回升,有望带来可观的业绩弹性。瑞鹄模具

  压铸机是一体化压铸格局最好的细分赛道,因需要采用特大吨位压铸机,将多个单独、分散的零部件高度集成,一次压铸成型为大型铝铸件。业内共识是一体化压铸件必须配套6000T以上超大型压铸机

  超大型压铸机的单台价格可达7000万元至1亿元以上,而目前全球只有四家压铸设备商可提供6000T以上超大型压铸机

  长安汽车,应用于长安新一代新能源汽车的前舱和后底板的生产,最终实现压铸机收入4.17亿元,同比增长35.30%。